Smører du et koblingsleje? Det rigtige svar

Det direkte svar: Skal du smøre et koblingsleje?

Nej, du skal ikke smøre en moderne koblingsudløserleje - også kaldet et udkastleje - i de fleste tilfælde. Langt størstedelen af ​​koblingslejer fremstillet efter midten af ​​1980'erne er forseglede, forsmurte enheder. De kommer fra fabrikken med et specifikt fedt, der allerede er pakket inde i lejerne, og den indvendige smøring er designet til at holde hele lejets levetid. Tilføjelse af eksternt fedt til et forseglet koblingsudløserleje forbedrer intet dets ydeevne og kan aktivt forårsage skade.

Der er dog nuancer her, der betyder noget. Mens selve lejet ikke bør smøres, kræver visse kontaktpunkter omkring koblingsudløserlejesamlingen - specielt gaffelkontaktpunkterne, muffen eller styrerøret og indgangsaksellejeholderen - en lille, præcis mængde højtemperaturfedt under installationen. At få denne skelnen forkert er en af ​​de mest almindelige årsager til koblingsklap, lejefejl og for tidligt slid på koblingen.

Denne artikel dækker præcist, hvor du skal smøre fedt på, hvilken type du skal bruge, hvor meget der er passende, og hvad der sker, når du tager fejl.

Hvad et koblingsudløserleje faktisk gør

Før man diskuterer smøring, hjælper det at forstå den mekaniske rolle af koblingsudløserlejet. Når du trykker på koblingspedalen, skubber en mekanisk eller hydraulisk forbindelse koblingsgaflen, som igen skubber udkastslejet mod de roterende trykpladefingre (også kaldet membranfjederfingre). Lejet gør det muligt for en stationær komponent - koblingsgaflen - at presse mod en hurtigt roterende komponent - trykpladen - uden at slibe dem sammen.

Udløserlejet kører typisk på en styremuffe, der omgiver transmissionens indgangsaksel. I et kabel eller mekanisk forbindelsessystem berører lejet kun trykpladen, når pedalen er trykket ned. I mange hydrauliske systemer kan lejet køre i konstant kontakt med membranfjedrene, hvilket stiller endnu større krav til lejets indvendige smøring.

Driftstemperaturerne inde i et klokkehus kan nå 150°C til over 200°C under hårdt brug, og lejet skal håndtere både rotationsbelastning og aksial (tryk)belastning samtidigt. Dette er grunden til, at det færdigpakkede fedt fra fabrikken er specielt udviklet til anvendelsen - og hvorfor det kan forårsage fejl at erstatte det med det forkerte eksternt smøremiddel.

Hvorfor du ikke bør smøre selve lejet

Forseglede koblingsudløserlejer har gummi- eller metalskærme på begge sider, der bevarer det indvendige fedt og udelukker forurenende stoffer. Når du smører ekstra fedt på ydersiden af et sådant leje, kan der opstå flere problemer:

• Forurening af koblingsskive: Overskydende fedt migrerer under varme og centrifugalkraft. Hvis den når koblingsskivens friktionsmateriale, bliver skiven glaseret eller olievædet, og koblingen glider med det samme. Udskiftning af en forurenet koblingsskive koster typisk $300-$700 i dele alene, arbejdskraft ikke medregnet.
• Trykplade skader: Fedt på trykpladens friktionsoverflade forårsager ujævnt indgreb, vibrationer og accelereret slid på trykpladens kontaktflade.
• Tætningsskade: Mange almindelige fedtstoffer er ikke kompatible med de gummiblandinger, der bruges i lejetætninger. Især petroleumsbaserede fedtstoffer kan forårsage hævelse eller nedbrydning af tætninger, hvilket tillader det interne fabriksfedt at lække ud og forurener selve lejet.
• Overbelastning af lejer: For meget eksternt fedt kan skabe træk på lejet, generere yderligere varme og forkorte dets levetid i stedet for at forlænge det.
• Støjproblemer: Fedt påført forsiden af udløserlejet, der kommer i kontakt med membranfjedrene, kan forårsage inkonsekvent indgrebsstøj og koblingsstøj.

Den eneste undtagelse fra denne regel involverer ældre åbne eller brugbare udkastningslejer, der findes i køretøjer fra før 1980'erne eller i visse landbrugs- og tungt udstyrsanvendelser. Disse enheder er designet til at acceptere periodisk eftersmøring og vil have en åbenlys åben eller halvskærmet konstruktion. Hvis du arbejder på et veteranbil, skal du tjekke din servicemanual for at bekræfte, om dit udkastningsleje er af den servicebare type.

Hvor fedt er påkrævet under montering af koblingsudløserlejer

Mens selve lejekroppen ikke får noget fedt, skal flere omgivende komponenter smøres under et koblingsjob. At springe disse trin over forårsager støj, ru pedalfølelse og for tidligt slid på den omgivende hardware.

Indgangsaksellejeholderen / styremuffen

Koblingsudløserlejet glider frem og tilbage på styremuffen eller lejeholderen, når koblingspedalen betjenes. Dette er en glidende kontakt mellem to metaloverflader, og det kræver en let film af fedt for at forhindre, at det gnider og tillader en jævn, rolig bevægelse. Påfør et meget tyndt, ensartet lag højtemperaturfedt på styremuffen - nok til lige at dække overfladen uden overskud, der kan vandre fremad mod koblingsskiven.

En almindelig fejl er at påføre for meget fedt her. En tynd film er alt, der skal til. Tykke klatter af fedt vil arbejde sig vej langs akslen under termisk cykling og vibrationer og kan forurene koblingsskiven inden for et par hundrede miles.

Koblingsgaflens kontaktpunkter

Koblingsgaflen drejer på en kuglebolt eller et drejepunkt og berører udløserlejeholderen på to punkter. Både drejekuglen og gaffelens kontaktpuder på lejeholderen har brug for en lille mængde fedt. Disse er metal-til-metal kontaktpunkter under betydelig håndtagsbelastning, og de vil slides hurtigt uden smøring. Påfør en mængde fedt på størrelse med en ærte på drejekuglen og en let udtværing på hver gaffelkontaktpude.

Koblingspedalen omdrejningspunkt og kobling (hvis tilgængelig)

Hvis du har transmissionen ude, er det værd at tjekke koblingspedalbøsningerne, drejeakslen og eventuelle mekaniske forbindelsesstænger for smøring, mens du har adgang. Knirkende pedaler og stiv koblingsfølelse er ofte forårsaget af tørre drejepunkter i stedet for noget inde i klokkehuset.

Pilotlejet eller pilotbøsningen

Dette separate leje sidder i midten af krumtapakslen eller svinghjulet og understøtter spidsen af transmissionens indgangsaksel. Det er ikke en del af udkastningslejesamlingen, men udskiftes altid under et koblingsjob. Hvis du installerer en bronzepilotbøsning (i stedet for et nålerulleleje), skal du påføre et let lag monteringssmøremiddel eller hvidt lithiumfedt på dens indvendige boring før installation.

Den rigtige type fedt til brug på koblingskomponenter

Ikke alle fedtstoffer er egnede til koblingsapplikationer. Miljøet inde i et klokkehus - høj varme, vibrationer og den katastrofale risiko for forurening af friktionsmateriale - kræver specifikke produktegenskaber.

Branchestandardanbefalingen til installation af koblingsudløserlejer er et højtemperatur-moly-baseret fedt, der påføres i minimale mængder til de specifikke kontaktpunkter beskrevet ovenfor. Mange koblingssæt-producenter, herunder Sachs, LUK og Exedy, inkluderer en lille pakke af denne type fedt i deres koblingssæt-pakker - brug det, de giver, og gælder kun på de angivne punkter.

Trin-for-trin: Korrekt smøring under montering af koblingsudløserlejer

Følgende procedure gælder for et typisk baghjulsdrevet køretøj med en mekanisk koblingsgaffel. Hydrauliske udløsersystemer kan variere lidt, men kerneprincipperne forbliver de samme.

1. Fjern og efterse alle komponenter. Med transmissionen ude og den gamle kobling fjernet, rengør klokkehuset indvendigt, styremuffen og koblingsgaflen og drejekugleområdet med bremserens. Fjern alt gammelt fedt, rust eller snavs. Efterse styremuffen for slidspor eller korrosion.
2. Påfør fedt på styremuffen. Påfør en tynd, ensartet film af højtemperatur-moly-fedt med en ren klud eller en behandsket finger i hele længden af ​​styremuffen, som udløserlejet vil bevæge sig på. Tør overskydende af. Overfladen skal se våd ud, ikke tyk.
3. Skub det nye udløserleje på styremuffen. Bekræft, at den glider frit og glat. Hvis det binder eller trækker, skal du kontrollere for grater på ærmet og adressere dem, før du fortsætter.
4. Påfør ikke fedt på forsiden af udløserlejet — den side, der er i kontakt med membranfjedrene. Denne overflade skal forblive tør.
5. Smør gaffeldrejekuglen. Påfør en mængde fedt på størrelse med en ærte på drejekugletappen. Spred det rundt på boldens overflade.
6. Smør gaffelkontaktpuderne. Påfør en lille klat fedt på de to ører eller kontaktpuder på koblingsgaflen, hvor de går i indgreb med udløserlejets holderkrave.
7. Monter koblingsgaflen, og sørg for, at den sidder korrekt på drejekuglen og clipser eller fastholder på udløserlejet sikkert.
8. Udfør en afsluttende inspektion. Kig inde i klokkehuset og bekræft, at der ikke er overskydende fedt i nærheden af ​​koblingsskivens område eller på trykpladen. Tør eventuelt omstrejfende fedt væk, før du fortsætter.
9. Fuldfør installationen og bekræft pedalens funktion før køretøjet tages i brug igen.

Hvad sker der, når du smører en koblingsudløserleje for meget

Oversmøring under koblingsinstallation er en af de førende årsager til, hvad der almindeligvis diagnosticeres som en "defekt kobling" kort efter udskiftning. Symptomerne opstår hurtigt - ofte inden for et par hundrede miles - og kan efterligne flere forskellige problemer afhængigt af, hvor fedtet migrerede.

• Koblingsglidning: Det mest umiddelbare symptom, når fedt når koblingsskiven. Motoromdrejningstallet stiger uden en tilsvarende stigning i køretøjets hastighed, især under belastning. Koblingsskiven skal udskiftes.
• Koblingsklap eller gys: Delvis forurening af trykpladen eller skiven frembringer et vibrerende, rystende indgreb ved lave hastigheder, især når der trækkes væk fra et stop.
• Brændende lugt: Forurenet friktionsmateriale kan frembringe en stærk brændende lugt, især ved første indbrud, når restfedt brænder af de varme komponenter.
• Lejestøj fra overskydende træk: Oversmurte lejeslæder kan tiltrække metalliske partikler og grus, hvilket fører til accelereret lejeslid og en slibende eller rumlende lyd, når koblingspedalen trædes ned.
• Fejl i lejet for tidlig frigivelse: Hvis uforeneligt fedt har forringet lejetætningerne, siver det færdigpakkede indre smøremiddel ud, og lejet løber tørt, hvilket typisk svigter inden for 10.000-20.000 miles i stedet for de forventede 60.000-100.000 miles.

I worst case scenarier kræver oversmøring, at man dropper transmissionen igen og udskifter hele koblingssættet - et arbejde, der i et butiksmiljø koster mellem kl. $800 og $1.800 eller mere afhængig af køretøjet. Fedtpakken, der er inkluderet i de fleste koblingssæt, rummer lige nok produkt til jobbet; hvis du bruger hele pakken de rigtige steder, fedter du ikke for meget.

Hydrauliske udløserlejer: Særlige overvejelser

Mange moderne køretøjer bruger en koncentrisk slavecylinder (CSC) - en hydraulisk enhed, der kombinerer slavecylinderen og udløserlejet i en enkelt enhed, der monteres direkte på indgangsaksellejeholderen inde i klokkehuset. Disse er i stigende grad almindelige på europæiske køretøjer, moderne lastbiler og præstationsbiler.

Smøringsreglerne for CSC-enheder er endnu strengere end for konventionelle udkastslejer. Påfør ikke fedt på lejefladen eller den hydrauliske krop på en CSC-enhed. Disse samlinger er fuldstændigt forseglede og selvstændige. Det eneste smørepunkt er styremuffen, og selv da specificerer nogle producenter tør installation eller et specifikt silikonebaseret smøremiddel for at undgå tætningskompatibilitetsproblemer med de hydrauliske tætninger inde i CSC.

Se altid de specifikke instruktioner, der følger med den nye CSC-enhed. Hvis dette er forkert, kan det forårsage hydraulisk tætningsfejl inde i lejeenheden, hvilket fører til væsketab og koblingssystemfejl - et mere alvorligt og dyrere resultat end en forurenet friktionsskive.

Almindelige myter om smøring af koblingsudløserlejer

Myte: Mere fedt betyder bedre beskyttelse

Dette er den mest udbredte misforståelse. I koblingsapplikationer er mere fedt ikke bedre - det er aktivt skadeligt. En tynd film giver den nødvendige smøring. Overskydende fedt har ingen steder at tage hen og migrerer mod friktionsoverfladerne.

Myte: Du bør smøre indgangsakslens splines kraftigt

Koblingsskivenavets splines, der glider på indgangsakslen, har brug for en spormængde af smøremiddel, så skiven kan frigøres rent. Men mange fagfolk foretrækker nu at installere disse tørt eller med næsten ingen smøremiddel overhovedet, fordi alt fedt på splines har en tendens til at migrere. Hvis du påfører noget her, skal du bruge et absolut minimum - kun en let udtværing af moly-fedt på splinetænderne, og tørre derefter det overskydende af med en ren klud.

Myte: Lejestøj betyder, at udløserlejet skal smøres

Hvis dit koblingsleje larmer - en kvidren, slibende eller raslende lyd, når pedalen trykkes ned - skal lejet udskiftes, ikke smøres. Et forseglet leje, der har udviklet støj, er enten svigtet internt eller er slidt til det punkt, hvor gensmøring ikke er mulig eller effektiv. Forsøg på at smøre det udefra vil ikke genoprette et svigtende forseglet leje.

Myte: Ethvert fedt vil klare sig i en klemme

Chassisfedt, akselfedt og universalfedt har alle faldpunkter under de temperaturer, der regelmæssigt nås inde i et klokkehus. Brug af det forkerte produkt giver ikke bare beskyttelse - det introducerer aktivt en forureningsrisiko, da fedtet bliver flydende under varme.

Hvor længe skal et korrekt installeret koblingsleje holde

Et kvalitetskoblingsleje, korrekt installeret med passende smøring ved kontaktpunkterne og ingen fedt på selve lejefladen, bør holde hele koblingssættets levetid. Ved typisk personbilbrug betyder det:

• Standard kørselsforhold: 60.000 til 100.000 miles, ofte længere på motorvejstung brug, hvor koblingen betjenes sjældnere.
• By-stop-and-go-kørsel: 40.000 til 70.000 miles på grund af den højere koblingsdriftsfrekvens.
• Ydeevne og spor brug: Betydeligt kortere - så lidt som 20.000 miles afhængigt af driftstemperaturer og aggressivitet ved brug.

Fordi adgang til udløserlejet kræver fjernelse af transmissionen, er det standardpraksis altid at udskifte udkastslejet, når der udføres et koblingsjob, uanset om det gamle leje viser synligt slid. Prisen for selve lejet - typisk $20 til $80 for de fleste personbiler — er ubetydelig sammenlignet med arbejdsomkostningerne ved at droppe transmissionen en anden gang.

Sammenfatning: Reglerne for smøring af koblingsudløserlejer

At få den rigtige smøring på en koblingsudløserlejeinstallation handler om præcision og tilbageholdenhed, ikke generøsitet med fedtsprøjten. Her er det komplette resumé:

• Smør ikke selve koblingsudløserlejet. Moderne forseglede udkastslejer er forsmurte for livet og kræver ikke eksternt fedt.
• Påfør en tynd film af højtemperaturmoly-fedt på styremuffen hvor lejet glider.
• Smør koblingsgaflens drejekugle og gaffelkontaktpuder med en lille, præcis mængde af det samme fedt.
• Læg aldrig fedt på lejets kontaktflade eller på enhver friktionsoverflade.
• Brug kun højtemperaturfedt vurderet til det termiske miljø inde i et klokkehus.
• Følg koblingssættets anvisninger og brug den medfølgende fedtpakke, hvor det er angivet.
• For hydrauliske koncentriske slavecylindre, konsulter de produktspecifikke instruktioner og fejl i at bruge mindre fedt eller slet intet fedt på styremuffen.

At følge disse regler vil give en koblingsudløser med den bedst mulige levetid, sikre jævn og ensartet koblingsdrift og undgå de dyre fejl, der sender en perfekt ny kobling direkte til skraldespanden.