Hvor mange hjullejer har en bil? Fuld guide

Hvor mange hjullejer har en bil? Det direkte svar

En standard personbil har fire hjul lejer — en ved hvert hjul . Dette er det ligetil svar for langt de fleste sedaner, hatchbacks, SUV'er og crossovers på vejen i dag. Hvert hjul kræver sin egen lejesamling for at rotere jævnt, mens det understøtter køretøjets vægt, hvorfor optællingen afspejler antallet af hjul.

Når det er sagt, er det samlede billede mere nuanceret. Ældre køretøjsdesign, tunge lastbiler og visse akselkonfigurationer kan bruge to lejer pr. hjul - et indre leje og et ydre leje - hvilket bringer det samlede antal til otte. Moderne hub-enhedsdesign konsoliderer dette typisk i en enkelt forseglet enhed pr. hjul, men det er vigtigt at forstå begge opsætninger, uanset om du vedligeholder en daglig chauffør eller køber dele til en flåde.

Denne artikel dækker præcist, hvor mange hjullejer din specifikke køretøjstype sandsynligvis vil have, hvordan disse lejer fungerer, hvad der sker, når de fejler, og hvordan man træffer smarte beslutninger om inspektion og udskiftning.

Hvad et hjulleje faktisk gør

Før man tæller lejer, hjælper det at forstå det job, de udfører. Et hjulleje er et sæt stålkugler eller koniske ruller holdt i en metalring kaldet en race. Denne samling sidder inde i hjulnavet - den centrale komponent, der forbinder hjulet med akslen eller spindlen. Lejet gør det muligt for navet og hjulet at dreje frit rundt om en stationær aksel, mens de samtidig bærer den fulde last i det hjørne af køretøjet.

Ved motorvejshastighed kan kuglerne eller rullerne inde i et leje have nogenlunde diameteren af ​​en blyant, og der er typisk 12 til 20 af dem arrangeret rundt om løbets omkreds. Hvert enkelt leje skal håndtere enorme kræfter: køretøjets statiske vægt, dynamiske belastninger fra acceleration og bremsning, sidekræfter fra sving og konstant højhastighedsrotation. Det er en mekanisk krævende rolle for en relativt kompakt komponent.

Nøglefunktioner af et hjulleje inkluderer:

• Reducerer friktionen mellem den roterende hjulsamling og den stationære aksel eller spindel
• Understøtter den fulde lodrette vægt af køretøjet ved hvert hjørne
• Absorberer laterale (side-til-side) kræfter genereret under styring og sving
• På drevne hjul overføres rotationsmoment fra drivakslen til hjulet uden overskydende varme eller modstand
• Giver en præcis monteringsflade til ABS-hjulhastighedssensorer i moderne køretøjer

Uden et funktionelt leje ved hvert hjul er jævn rotation umulig. Et defekt leje skaber friktion, varme, støj og - i de værste tilfælde - tillader hjulet at udvikle farlig slør eller endda løsne sig helt fra køretøjet.

Antal hjullejer efter køretøjstype

Antallet af hjullejer et køretøj har afhænger i høj grad af dets drivlinjelayout, akseldesign og overordnede formål. Tabellen nedenfor opsummerer typiske konfigurationer på tværs af almindelige køretøjskategorier.

Forhjulstrukne køretøjer

Forhjulstrukne (FWD) biler er blandt de mest almindelige layout i verden. I disse køretøjer bærer de forreste lejer en særlig krævende arbejdsbyrde, fordi de skal håndtere styrekræfter, drive drejningsmoment fra halvakslerne og lodret belastning på én gang. Af denne grund har FWD-fornavslejer en tendens til at blive slidt hurtigere end bageste lejer og skal muligvis udskiftes hurtigere. Baghjulene på en FWD-bil har intet drivmoment, så deres lejer fungerer i et enklere miljø og holder generelt længere. Samlet antal lejer: fire .

Baghjulstrukne køretøjer

I konfigurationer med baghjulstræk (RWD) styrer de bagerste lejer drivmomentet, mens de forreste lejer håndterer styrebelastninger. Bagakslen i ældre RWD-lastbiler brugte ofte et levende akseldesign med koniske indvendige og ydre lejer på hver side - hvilket giver et antal af fire hjullejer alene på bagakslen. Moderne RWD-personbiler er flyttet til forseglede nav-enheder, og er vendt tilbage til den enklere fire-lejede total.

Firehjulstrukne og firehjulstrukne køretøjer

AWD- og 4WD-køretøjer har stadig fire hovedhjullejer - et pr. hjul. Selve drivlinjen indeholder dog yderligere lejer i overførselshuset, centerdifferentiale og kardanaksler. Det er ikke hjullejer i snæver forstand, men det er lejer, der kræver samme grad af opmærksomhed og periodisk service. I nogle præstationsorienterede AWD-systemer kan selve navsamlingerne indeholde mere komplekse lejearrangementer til at håndtere højere belastninger, men tallet ved rattet forbliver på fire for de fleste produktionsbiler.

Forskellen mellem forseglede navlejer og koniske lejer, der kan serviceres

At forstå de to primære lejedesign hjælper med at afklare, hvorfor ældre biler nogle gange tæller otte hjullejer, mens moderne biler tæller fire.

Forseglede nav-enhedslejer (moderne design)

Fra omkring midten af 1980'erne og fremefter begyndte producenterne at gå over til færdigpakkede, forseglede nav-enhedslejer. Disse enheder indeholder to rækker kuglelejer inde i et enkelt hus, pressemonteret eller boltet direkte til knæk- eller akselflangen. De kommer forsmurte og forjusterede fra fabrikken, kræver ingen service i marken og udskiftes som en komplet enhed, når de er slidte. En vigtig fordel er, at de ofte integrerer ABS-toneringen, hvilket forenkler det overordnede hjulendedesign. Når denne enhed svigter, udskifter du hele navlejesamlingen - en komponent, en lejetæller pr. hjul.

Brugbare koniske rullelejer (ældre design)

Traditionelle hjulsamlinger brugte separate indre og ydre koniske rullelejer pakket med fedt og fastholdt af en møtrik og splittap-arrangement. Disse lejer krævede periodisk ompakning med frisk fedt og præcis forspændingsjustering - en færdighed, der krævede omhu for at blive rigtig. For løst og hjulet slingrer; for stramt, og lejet overophedes. Denne opsætning var almindelig på baghjulstrukne biler og lastbiler gennem det meste af 1970'erne og 1980'erne. Hvert hjul havde to diskrete lejer, hvilket giver i alt otte lejekomponenter til et firehjulet køretøj. Mange klassiske biler og ældre lastbiler, der stadig er i drift, bruger denne konfiguration.

Den praktiske implikation: hvis nogen spørger "hvor mange hjullejer har min bil?" og arbejder på en pickup fra 1975, det ærlige svar er otte. Hvis de arbejder på en typisk bil bygget efter 1990, er svaret næsten helt sikkert fire.

Tegn på, at et hjulleje svigter

En af de mest praktiske grunde til at forstå, hvor mange hjullejer en bil har, er at kunne diagnosticere, hvilken der forårsager et problem. Lejefejl melder sjældent sig selv på én gang - det skrider typisk frem gennem genkendelige stadier, der giver en chauffør tid til at reagere, før der opstår en farlig situation.

Slibende eller brummende støj, der ændrer sig med hastigheden

Det mest almindelige symptom på et svigtende hjulleje er en hørbar slibende, knurrende eller brummende lyd, der forstærkes, når køretøjets hastighed stiger. I modsætning til dækstøj, som har en tendens til at være konsistent, ændrer en lejestøj sig ofte i stigning eller volumen, når rattet drejes lidt. Drejning til venstre flytter vægten over på højre sidelejer og aflaster venstre - hvis støjen ændres under en forsigtig vognbaneskiftmanøvre, er dette en stærk indikation af, at et af hjullejerne på den kraftigere side er slidt. Mekanikere bruger rutinemæssigt denne teknik, når de diagnosticerer lejeklager under en prøvetur.

Rat Vibration

Da et lejes indvendige kugler eller ruller bliver huller eller slidte, ruller de ikke længere jævnt. Den resulterende uregelmæssighed kan overføre vibrationer op gennem affjedringen og ind i rattet. Dette symptom har en tendens til at være gradvist - bilister tilpasser sig ofte en langsomt forværrede vibration og går glip af den tidlige advarsel. Det er værd at bemærke, at vibrationer også kan være forårsaget af hjulubalance eller slidte dæk, så en korrekt diagnose involverer at udelukke dem, før lejet fordømmes.

Hjulspil eller løshed

Med køretøjet sikkert hævet fra jorden på en lift eller donkrafte, tag fat i dækket i 12- og 6-positionerne og skub og træk. Enhver mærkbar bevægelse - almindeligvis kaldet slør - indikerer indvendigt lejeslid. Gentag ved 3- og 9-positionerne for at kontrollere for sidespil. Et sundt forseglet navleje bør i det væsentlige have nul slør. Selv et par millimeters bevægelse er grund til hurtig udskiftning.

Ujævnt dækslid

Et stærkt slidt leje gør, at hjulet kan hælde lidt på grund af indvendigt slør, hvilket får dækkets kontaktflade til at være ujævn. Dette fremskynder slid på den ene kant af dækket. Selvom ujævnt slid har mange potentielle årsager (justering, dæktryk, slidte affjedringskomponenter), er et fejlslagne leje i det berørte hjørne altid værd at inspicere, hvis andre årsager er blevet udelukket.

ABS advarselslys

Moderne navsamlinger integrerer ABS-hjulhastighedssensorens tonering. Når et leje slides til det punkt, at toneringen skifter position i forhold til sensoren, registrerer ABS-kontrolmodulet et uregelmæssigt signal og tænder ABS-advarselslyset. Dette er en pålidelig elektronisk indikator for, at der er noget mekanisk galt i en af ​​hjulenderne, og en diagnostisk scanning kan pege på, hvilket hjørne der ikke opfører sig.

Hvor længe holder hjullejer?

Under normale kørselsforhold er de fleste moderne forseglede navlejer designet til at holde 85.000 til 100.000 miles (omtrent 137.000 til 160.000 kilometer) . Nogle køretøjer ser lejer, der holder langt ud over dette område; andre fejler mærkbart hurtigere. Variansen kommer ned til en kombination af faktorer, der fremskynder internt slid.

• Vejbelægningens kvalitet: Huller i huller, ru belægning og ikke-asfalterede veje giver skarpe stødbelastninger direkte til lejet. Et enkelt hårdt slag i hullerne ved hastighed kan knække det indre løb i et leje og starte en fejlproces, der udspiller sig over efterfølgende miles.
• Eksponering for vand og forurening: Lejer er afhængige af forseglet fedt til smøring. Når tætninger nedbrydes - på grund af alder, ekstrem varme fra bremser eller fysiske skader - kan vand, salt og vejgrus infiltrere samlingen og fortrænge fedtet. Køretøjer, der køres i kystnære miljøer eller regioner med stor brug af vejsalt, oplever ofte for tidlige lejesvigt.
• Hjul og dæk dimensioner: Installation af overdimensionerede hjul eller dæk øger vægtstangsarmen, der virker på lejet, og hæver den effektive belastning. Køretøjer, der regelmæssigt køres med ikke-standard hjulstørrelser - især bredere, tungere eftermarkedshjul - vil have en tendens til at opleve kortere lejelevetid.
• Køretøjets belastning: Regelmæssig transport af tunge byrder eller bugsering sætter lejer under større belastning, end de er designet til i daglig brug. Erhvervskøretøjer og ofte lastede lastbiler vil gå hurtigere gennem lejer end en aflæsset personbil.
• Kørestil: Aggressiv kurvekørsel ved hastighed sætter sidekræfter på hjullejerne, der langt overstiger normal kørsel. Banedage og livlig landevejskørsel forkorter lejernes levetid målbart sammenlignet med skånsom bypendling.
• Hjuljustering: Forkerte tå- eller camberindstillinger får dækket til at skrubbe sidelæns, når det ruller, og overfører unormale sidebelastninger ind i lejet kontinuerligt. Selv en beskeden forskydning, hvis den efterlades ukorrigeret i tusindvis af kilometer, vil slide lejer langt før deres forventede levetid.

Skal du udskifte alle fire hjullejer på én gang?

Dette er et almindeligt spørgsmål - og svaret afhænger af konteksten. I modsætning til bremseklodser, hvor udskiftning af begge sider af en aksel samtidigt er standardpraksis for sikkerhed og balance, behøver hjullejer strengt taget ikke udskiftes i sæt, medmindre de viser tegn på slid.

Hvis et leje er svigtet, er det vigtigt at inspicere de resterende tre. Lejer på den samme aksel kan have lignende driftsforhold og alder, og hvis det fejlslagne leje havde været støjende i en længere periode (hvilket betyder, at bilen blev kørt på den i et stykke tid), kan det modsatte leje også nærme sig fejl. I så fald er udskiftning af akselparret en rimelig forholdsregel, der sparer på fremtidige arbejdsomkostninger, da meget af arbejdet alligevel er det samme.

For køretøjer med høj kilometertal - for eksempel ud over 120.000 miles - anbefaler nogle mekanikere at udskifte alle fire lejer under en omfattende service, især hvis to allerede er blevet udskiftet, og de resterende to er originale. Udgifterne til dele er betydeligt lavere end omkostningerne ved at få et hjulleje til at svigte uventet og potentielt beskadige navet, knoen eller ABS-komponenterne i processen.

For et køretøj med lavere kilometertal, hvor kun et leje tydeligt har svigtet, og de andre ikke viser noget slør, støj eller slid, er udskiftning af den dårlige enhed helt rimeligt og omkostningseffektivt.

Udskiftning af hjullejer: Hvad kan du forvente

Udskiftningsomkostningerne varierer betydeligt efter køretøjstype, placering, og om du besøger en forhandler eller en uafhængig butik. Følgende intervaller afspejler generelle markedsforhold og bør bruges som udgangspunkt for at få nøjagtige lokale tilbud.

Lønomkostninger er ofte den største variabel. Nogle nav lejer er ligetil bolt-on udskiftninger, der tager under en time; andre kræver, at lejet presses ind i knoklen ved hjælp af en hydraulisk presse, hvilket er mere tidskrævende og kræver specialudstyr, som uafhængige butikker har eller måske ikke har. Hvis et leje skal trykkes ind, skal du bekræfte, at forretningen har det korrekte værktøj til dit specifikke køretøj, før du går i gang med jobbet.

Et praktisk tip: Hvis du skal udskifte to eller flere lejer på samme tid, så bed om en kombineret arbejdsløn. Meget af demonteringsarbejdet (fjernelse af hjul, bremsekomponenter og nav) overlapper mellem lejer på samme aksel, og en rimelig butik vil afspejle det i den samlede regning.

Er det sikkert at køre med et dårligt hjulleje?

Det korte og ærlige svar er: nej, ikke for længe. Et leje i et svigt i de tidlige stadier - der frembringer en svag brummen - kan være tolerabelt i en kort periode, mens der arrangeres en reparationsaftale, men at fortsætte med at køre på et leje, der genererer høj slibning, vibrationer eller målbart hjulspil, er virkelig farligt og vil sandsynligvis forårsage yderligere, dyrere skader.

Når et leje forringes slemt nok, bliver flere fejltilstande mulige:

• Hjulbeslag: I ekstreme tilfælde kan lejet låse, hvilket får hjulet til at trække eller stoppe med at rotere. Ved motorvejshastighed er dette katastrofalt.
• Navskade: Et slidt leje, der tygger mod navet, kan ødelægge selve navet, hvilket gør en simpel lejeudskiftning til en meget dyrere navsamling eller udskiftning af knoer.
• Tab af køretøjskontrol: Alvorligt hjulspil fra et defekt leje forringer styrepræcisionen og stabiliteten - især i nødmanøvrer, hvor køretøjet allerede er ved grænsen af dets håndtering.
• ABS og tab af traction control: Et defekt leje, der beskadiger den integrerede tonering, kan deaktivere ABS og elektroniske stabilitetssystemer, præcis når de er mest nødvendige.

I det øjeblik en mekaniker eller inspektion bekræfter et dårligt leje, er planlægning af reparationen omgående den korrekte fremgangsmåde.

Lejer ud over hjulet: Hvor mange kuglelejer er der i en bil?

Mens denne artikel specifikt fokuserer på hjullejer, er det værd at bemærke, at en moderne bil indeholder mange flere lejer i hele sine systemer. Undersøgelser fra lejeproducenter tyder på, at en typisk personbil indeholder en minimum 36 lejesamlinger når alle komponenter er medregnet - og dette tal stiger hurtigt med valgfrie funktioner og kompleksitet i drivlinjen.

Ud over de fire hjullejer omfatter andre lejeplaceringer:

• Motorlejer: Hovedlejer understøtter krumtapakslen; stanglejer forbinder plejlstængerne. En firecylindret motor har typisk fem hovedlejer og fire stanglejer. En V8 har ni hoved- og otte stanglejer. Disse er glidelejer snarere end rullelejer, men de er kritiske komponenter, der er afhængige af oliefilmtrykket.
• Knastaksellejer: Understøtter knastakslen i overliggende knastmotorer. Dual overhead-cam-motorer kan have op til 20 knastlejer.
• Transmissionslejer: Manuelle gearkasser bruger 6 til 12 rullelejer til at understøtte indgangs- og udgangsaksler og differentiale. Automatgear bruger færre, men større lejer.
• Tilbehør lejer: Generatorer, servostyringspumper, aircondition-kompressorer og startmotorer indeholder alle deres egne rullelejer - typisk to pr. komponent.
• Ratstammelejer: Flere nålelejer i kardanleddene og søjlen understøtter styreindgangen fra fører til tandstang.
• Drivline lejer: I RWD- og AWD-køretøjer understøtter bærelejer propelakslen; centerstøttelejer lokaliserer aksler i flere dele.

Det samlede lejetal i en veludstyret moderne bil kan overstige 100 individuelle lejekomponenter på tværs af alle systemer. Hjullejer er simpelthen den mest synlige kategori for føreren, fordi deres fejl har de mest umiddelbare og tydelige effekter på håndtering og støj.

Sådan forlænger du hjullejers levetid

Da udskiftning af alle fire hjullejer kan koste mellem $400 og $1.400 eller mere afhængigt af køretøjet, er det besværet værd at forlænge deres levetid gennem gode vaner. Følgende praksis gør en målbar forskel:

1. Undgå at køre gennem dybt vand eller oversvømmede veje i fart. Vand, der tvinges forbi hjullejetætninger ved høj hastighed, kan kompromittere det indvendige fedt og fremskynde korrosion af de rullende elementer.
2. Hold hjuljusteringen inden for fabriksspecifikationerne. Få justeringen kontrolleret efter enhver væsentlig affjedringspåvirkning, kantstenspåvirkning eller hver 12. måned som en generel vedligeholdelsesdel. Korrekt justering er en af ​​de mest effektive måder at bevare lejernes levetid på.
3. Undgå at overbelaste køretøjet. Gentagen drift ved eller ud over køretøjets bruttovægt, accelererer slid på lejerne. Hvis du regelmæssigt trækker tunge læs, skal du overveje, om dit køretøj er klassificeret korrekt til opgaven.
4. Tjek for hjulslør under dækrotationer. Hver gang dine dæk roteres - nogenlunde hver 5.000 til 7.500 miles - bed teknikeren om at tjekke for lejespil i alle fire hjørner. At fange et lejeproblem under udvikling tidligt er langt billigere end at vente på fuld fejl.
5. Sæt farten ned for huller og ru overflader når undgåelse ikke er mulig. Stødbelastningen afgivet til et leje ved at ramme et hullet i et hul med 40 mph er dramatisk højere end at ramme det samme hullede med 15 mph. Dette virker indlysende, men det er en af ​​de mest kontrollerbare faktorer, der påvirker lejernes levetid på byveje.
6. Brug korrekt dimensionerede hjul og dæk. Hold dig inden for producentens specificerede hjul- og dækdimensioner. Bredere, tungere hjul øger bøjningsmomentet ved lejet og øger driftsbelastningen proportionalt.

Ofte stillede spørgsmål om hjullejer

Har alle fire hjul altid lejer?

Ja. Hvert hjul på en bil - for eller bag, drevet eller ikke-drevet - skal have et leje, så det kan rotere i forhold til affjedringen. Der er intet hjuldesign, der eliminerer dette krav.

Kan et hjullejefejl få et hjul til at falde af?

I teorien ja, selvom det kræver katastrofalt svigt snarere end den typiske gradvise slidproces. Et fuldstændigt lejekollaps kan tillade, at navet adskilles fra spindlen, hvilket resulterer i, at hjulet løsner sig. Dette er en reel sikkerhedsrisiko, og grunden til, at det at køre lange strækninger på et kendt dårligt leje er virkelig farligt snarere end blot ubelejligt.

Hvordan kan jeg se, hvilke af de fire hjullejer der er dårlige?

Den mest pålidelige teknik er vægtforskydningsmetoden under en testkørsel: hvis støjen bliver højere, når du drejer til venstre, er det dårlige leje sandsynligvis på højre side (vægt overføres til det); hvis støjen stiger ved at dreje til højre, er venstre side mistænkelig. Kontrol af spil med hjulet fra jorden ved hvert hjørne bekræfter diagnosen. En diagnostisk scanner kan også identificere, hvilken ABS-sensor, der rapporterer uregelmæssige data, hvis lyset er tændt.

Er baghjulslejer anderledes end forhjulslejer?

På de fleste moderne FWD-biler er de bagerste lejer enklere, fordi de ikke bærer drivmoment. Frontlejer på FWD-køretøjer håndterer mere komplekse kombinerede belastninger. På RWD-biler drives bageste lejer, men forreste lejer håndterer kun styrebelastninger. Det fysiske lejedesign kan være ens, men varenumrene er køretøjsspecifikke, og for- og bagkonstruktioner er normalt ikke udskiftelige, selv på det samme køretøj.

Hvad sker der, hvis jeg ignorerer et dårligt hjulleje i flere måneder?

Lejet vil fortsætte med at forringes. Indvendige overflader, der engang var glatte, bliver huller og ru. Fedtet nedbrydes yderligere. Spillet øges, støjen intensiveres, og til sidst kan lejet gribe eller gå i opløsning. Sekundær skade - på navet, knoen, CV-leddet eller ABS-komponenterne - bliver mere sandsynligt, jo længere lejet får lov til at køre i en nedbrudt tilstand. Hvad der kunne have været en reparation på $250 bliver en reparation på $700 eller mere.