Hvad viser et udkastningslejediagram dig egentlig?

De er den samme komponent, der henvises til med to forskellige navne. "Throw out bearing" is the traditional North American term. "Udløserleje" er mere almindeligt i europæisk servicelitteratur og i OEM-delskataloger fra producenter som ZF, Sachs og Valeo. Nogle servicediagrammer bruger "clutch release bearing" (CRB) som den formelle betegnelse. All three terms describe the same bearing that disengages the clutch when the pedal is pressed.

Ja, med rimelig tillid. Et svigtende udkastleje producerer næsten altid støj, der er specifikt bundet til koblingspedalens position. Træd langsomt koblingspedalen ned, mens motoren kører. Hvis en støj (hvin, grin eller kvidren) begynder, så snart pedalen begynder at bevæge sig og derefter ændrer karakter eller stopper nær gulvet, er udkastningslejet den primære mistænkte. Hvis støjen er til stede på alle tidspunkter uanset pedalposition, er problemet mere sandsynligt i selve transmissionen. Denne pedalafhængige støjtest korrelerer direkte med diagrammets hvile-vs.-udløste lejeposition: kun lejet bevæger sig, når pedalen bevæger sig, så støj, som spor med pedalvandring skal komme fra lejet eller dets umiddelbare kontaktpunkter.

I en push-type kobling (det mest almindelige design) er udkastningslejet på gearkassesiden af ​​trykpladen og skubbes mod motoren for at trykke membranfjedrene ned. I en pull-type kobling er udløsermekanismen på motorsiden af ​​trykpladen, og lejet trækker fingrene væk fra svinghjulssiden. Diagrammets kraftpil og lejets bevægelsesretning vender fuldstændigt mellem de to designs. Trækkoblinger var historisk almindelige på landbrugsudstyr og nogle europæiske lastbiler (f.eks. Eaton Fuller), men dukker af og til op på højtydende eftermarkedsopsætninger, fordi de giver en mere ensartet pedalfølelse ved høje spændebelastninger.

Selvcentrerende (også kaldet flydende eller selvjusterende) udkastningslejer har en pasform mellem nav og ydre krop, der tillader en lille mængde radial flyder - typisk 0,5 til 2,0 mm af radial bevægelse - mellem navet, der kører på indgangsakselbøsningen, og den ydre krop, der er i kontakt med trykpladen. Denne flyder gør det muligt for lejet at justere sig selv efter trykpladens membranfjederfingerspidser, selvom koblingen ikke er perfekt koncentrisk med indgangsakslen. Diagrammet viser dette som et mellemrum mellem navet OD og den ydre bærer ID, ofte med en bølgefjeder eller centreringsfjeder, der holder den ydre krop centreret under ikke-indgreb uden at forhindre radial bevægelse under belastning.

Ny udkastningslejerstøj umiddelbart efter installation indikerer næsten altid en af ​​tre installationsfejl, der er synlige i diagrammet: (1) Det frie spil var ikke indstillet korrekt, og lejet er i kontakt med trykpladefingrene i hvile, kører under konstant belastning og genererer varmestøj. (2) Navmuffen blev ikke smurt før installationen, så lejet binder på indgangsakselholderen og glider ikke frit. (3) Gaffelspidserne sidder ikke korrekt i navrillen, hvilket får lejet til at vippe af aksen og berøre trykpladefingrene i en vinkel. Vend tilbage til diagrammets frirumsdimension og gaffelindgrebsdybdedimension for at verificere disse tre punkter, før du antager, at selve lejet er defekt.

Teknisk set ja, men det anbefales ikke at øve sig. Udskiftning af kun udkastningslejet kræver stadig fuld transmissionsfjernelse på de fleste køretøjer - svarende til arbejdskraft til et komplet koblingsjob. Da koblingsskiven, trykpladen og udsmidning af lejeslid ved relaterede hastigheder (de er alle genstand for den samme indkoblingscyklustælling), betyder montering af et nyt leje mod en slidt trykplade og skive, at det nye leje vil støde på slidte membranfjedre, der kan være ujævne i højden (ud over tolerancen på 0,5 mm, samme mønster, som er vist i diagrammet), accelereret slid i diagrammet, og accelereret slid i diagrammet. en. Prisen på lejesættet versus et komplet koblingssæt er typisk mindre end 15-25 % af de samlede reparationsomkostninger , hvilket gør delesubstitution økonomisk irrationel.

Standard batteri-elektriske køretøjer (BEV'er) har ikke manuelle koblinger og har derfor ingen udkastningsleje. Den elektriske motor forbindes til drivhjulene gennem et enkelt-gears reduktionsgear med fast udveksling uden koblingsmekanisme. Nogle ydeevne EV-applikationer og visse hybridkonfigurationer bruger dog automatiserede manuelle transmissioner eller dobbeltkoblingstransmissioner, der bevarer koblingspakker - i disse tilfælde bruges elektrisk aktiverede CSC-enheder, og de indeholder et udkastleje, selvom det styres af en elektronisk koblingsaktuator i stedet for et pedalbetjent hydraulisk kredsløb.

Udkastningslejediagrammets smørenote specificerer et fedt med høj temperatur og højt smeltepunkt, der er kompatibelt med koblingsmiljøet. De fleste producenter af OEM- og koblingssæt (LuK, Sachs, Valeo, Exedy) inkluderer en lille pose med passende fedt i koblingssættet. Hvis der indkøbes separat, a molybdændisulfid (MoS2) fedt, NLGI klasse 2 , med et faldpunkt over 180°C er passende. Kobber-anti-seize-forbindelse bruges nogle gange af teknikere, men er ikke ideel, fordi den kan migrere lettere, og dens høje varmeledningsevne kan accelerere varmeoverførslen ind i lejenavet. Brug aldrig hjullejefedt eller chassisfedt – begge er for bløde og vil blive flydende under koblingsvarme og vandre ind på skiveoverfladen.